Richtfest für Hamburgs U5: Erste Haltestelle steht im Rohbau – so geht es weiter

Noch fährt hier kein Zug, und bis die ersten Fahrgäste einsteigen, vergehen gut drei Jahre. Trotzdem hatte Hamburg am 13. November etwas zu feiern: Die Haltestelle City Nord (Stadtpark) ist im Rohbau fertig. Damit steht die erste Station der U5, der neuen U-Bahn-Linie, die einmal quer durch die Stadt führen soll. Die Hamburger Hochbahn lud zum Richtfest.

„Das Richtfest ist ein ganz besonderer Meilenstein für das U5-Projekt“, sagte Klaus Uphoff, technischer Geschäftsführer der Projektgesellschaft HOCHBAHN U5 Projekt GmbH. Hochbahn-Vorstandssprecher Jens-Günter Lang sprach von einem Ort, „der Geschichte schreibt“.

Was in der City Nord entstanden ist Die Station ist die erste von vier neuen Haltestellen im ersten, rund sechs Kilometer langen Bauabschnitt zwischen Bramfeld und der City Nord. Seit dem Frühjahr 2023 wurde dafür eine etwa einen Kilometer lange offene Baugrube ausgehoben, in der Haltestelle und Tunnel entstanden. Der Bahnsteig liegt rund 14 Meter unter der Erde. Erreichbar ist er von beiden Seiten über je eine Schalterhalle.

Mitgedacht ist auch der Weg nach oben: Zwei Schächte im Rohbau sind für Aufzüge vorbereitet. Sie sollen später bis auf die Ebene der Fußgängerbrücken führen und so einen barrierefreien Zugang zu den Bürokomplexen der City Nord schaffen. Zum Bauwerk gehört außerdem eine Kehr- und Abstellanlage nördlich der Haltestelle. Dort können Züge wenden und abgestellt werden, solange die City Nord vorläufige Endstation ist.

Unter der Erde hat bereits der Innenausbau begonnen: Erste Arbeiten an Boden- und Deckenbelägen sowie an der Keramikverkleidung der Wände laufen. Auch der Tunnel bis zur Haltestelle Sengelmannstraße steht im Rohbau, die letzte Lücke in der Tunneldecke soll noch in diesem Jahr geschlossen werden. Gebaut hat diesen Abschnitt eine Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Wayss & Freytag Ingenieurbau und Ed. Züblin. Nach Angaben der Hochbahn wurde die Rohbaustrecke im Zeit- und Kostenplan fertig.

Umsteigen ohne Treppe an der Sengelmannstraße An der Sengelmannstraße kommt der Tunnel an die Oberfläche. Die bestehende Haltestelle der U1 wird dort ausgebaut, damit Fahrgäste später am selben Bahnsteig zwischen U1 und U5 umsteigen können. Es ist die erste von insgesamt sieben Verknüpfungen der U5 mit dem bestehenden Schnellbahnnetz.

Der Zeitplan: Testfahrten ab 2028, Fahrgäste ab Ende 2029 Im Frühjahr 2027 sollen Gleise für beide Fahrtrichtungen in den Tunnel kommen, ab Herbst 2027 dann die Technik für den vollautomatischen Betrieb. Die U5 wird Hamburgs erste U-Bahn, die ohne Fahrerin oder Fahrer unterwegs ist. Ebenfalls ab Herbst 2027 soll östlich der Sengelmannstraße der unterirdische Tunnelvortrieb in Richtung Bramfeld beginnen. Ab 2028 sind zwischen City Nord und Sengelmannstraße Testfahrten mit der neuen Fahrzeuggeneration DT6 geplant.

Für Fahrgäste soll dieser erste Abschnitt Ende 2029 öffnen. Bis Bramfeld sollen die Züge 2033 fahren. Begonnen hatte der Bau mit dem Spatenstich im Herbst 2022.

Warum die U5 für Hamburg so wichtig ist Die U5 soll rund 29 Kilometer lang werden und 24 Haltestellen haben: von Bramfeld im Osten über die City Nord und den Hauptbahnhof bis zum Osdorfer Born im Westen. Mehr als 200.000 Menschen bekommen damit erstmals oder besser Anschluss an das Schnellbahnnetz. Allein der östliche Abschnitt über Barmbek-Nord und Steilshoop nach Bramfeld erschließt Stadtteile mit rund 100.000 Menschen und 30.000 Arbeitsplätzen. Nach der Fertigstellung der gesamten Linie rechnet die Hochbahn mit mehr als 345.000 Fahrgästen am Tag.

Verkehrssenator Anjes Tjarks nennt die U5 „eines der ambitioniertesten Nahverkehrsprojekte in einer deutschen Großstadt“. Wie groß das Interesse der Hamburgerinnen und Hamburger ist, zeigen die Anmeldungen für die öffentliche Tunneltour am 14. November: Nach Angaben der Hochbahn hatten sich 7.000 Menschen dafür angemeldet.